Petites questions en tous genres.

C'est un peut énervant sur le coup, mais bon rien de grave !

Merci pour tout vos messages, sa m'a bien aidé !
Me reste le plus dur, réussire à vendre mon actuelle vélo

Biensur que si un 34 tu l'utilise, ou alors je vais trop vite...
non mais dés que j'ai besoin de pedaler je mouline pas comme un hamster, et si je doit monter j'ai un grand pignon.
Voila a quoi sert le 11v et 12v de nos jours.
J'ai un plateau intermédiaire, si a l'epoque le plateau 3 existait c'est qu'il avait son utilité.
Enfin un peu ahah
Tu te vois devoir mouliner en relance ? C'est le meilleur moyen pour faire de la merd* et te vautrer.
A la limite un 32 sa va, mais moi j'ai jamais vu un gars en park rouler avec des plateaux de 28 dents , si sa servait pas alors les dh auraient des plateaux de 28 a mon avis, cependant un enduro c'est fait pour descendre et aussi monter, donc grosse cassette et petit plateau si tu as un petit pignon de 9 par ex et si t'as pas ben tu met un plateau de 32 ou 34 pour compenser. Avoir un développement de cross country pour pouvoir monter mais aussi celui d'un dh pour descendre.
Au pir Nico tu verras a l'utilisation si t'as besoin de modifier ou pas le dev de ta transmi, sa depend de beaucoup de choses, m'enfin avec un 32x11 en park t'auras des moments ou sa va te faire chier

Kiki23600 on doit pas fréquenter les mêmes bikepark car dans 90% du temps si c'est bien shapper un 32x11 est largement suffisant.

J'ai rouler une saison sans transmission en bikepark/DH faute de moyen(juste des pneus et des plaquettes) donc pas de plateau ni K7 ni chaine ni derailleur etc et je peux te dire que ça roule pas besoin de pédaler.

Je ne parle pas de compétition là oui si tu as des grosses relances sur des faux plats montants ou descendants comme sur les Maxi/DH régionales et dans pas mal d'enduro c'est clair 32x11 ça peut être court mais faut la caisse pour l'amener sur une bonne distance.

Après beaucoup veulent changer leurs plateaux il faut regarder ce que cela donne niveau cinématique de leurs vélos car en général le changement de plateau modifie l'influence de la transmission sur la suspension arrière.

Mais pour moi la transmission idéale sur un enduro c'est un plateau de 30 et une K7 11-46 en 11V si tu n'as pas le budget sinon les nouvelles transmission en 12V.

Arrêtez de vous battre pour deux dents, c'est même pas une demi vitesses.
Oui on peut rouler en 36t
ou en 28
C'est une question personnelle qui ne se règle pas sur un forum...

Massacre (26 juil.) disait:

Arrêtez de vous battre pour deux dents, c'est même pas une demi vitesses.
Oui on peut rouler en 36t
ou en 28
C'est une question personnelle qui ne se règle pas sur un forum...

+1,
C'est vraiment une question personnelle enfaite.

Surtout que en bike park j'ai un plateaux en 39t alors bon ...

On ne fait que debattre

salut !!

aujourd'hui j'ai rouler a nouveau a st lary, j'ai réussi a améliorer certains points, mais j'ai un énorme soucis !!! à la réception de certains sauts je fini dans le décor, j'ai l'impression que l'amorto arrière est a l'ouest total, il rebondit trop, malgré la molette de rebond fermée ... vous pensez que ça peut venir de là ???

avec cette connerie j'ai fini dans un arbre, heureusement pas de dégâts ni pour moi ni pour le bike, mais une belle frayeur ^^

C'est à dire que la roue arrière donne des coups de raquette à chaque réception et que le vélo drible à haute vitesse ?

je sais pas trop l'expliquer, mais c'est un peu ça, j'ai l'impression d’être jeté en avant dans certaines réceptions

Vérifie dans un premier temps que la molette soit effectivement tournée dans le bon sens.
Si c'est le cas, enleve le ressort et verifie que les réglages fonctionnent, qu'en tournant le réglage des basses vitesses l'amortisseur soit effectivement plus ou moins dur à comprimer
Si ton rebond est fermé à fond et que ça rebondit trop, il est très probable que la détente ne soit plus freinée = joints à changer

Je pense bien que les joints doivent être HS, mais étant donné que c'est un vieux marzo roco R je sais pas si je devrais pas me trouver un autre amorto, même d'occase

Si tu veux le changer ça doit être du 222*68
Après si tu le changes par un modèle d'occas avec des joints rincés c'est pas forcément bien non plus ...
Le marzo je connais pas je peux pas me prononcer dessus, si ça vaut le coup de le réparer ou le changer

salut,
Les marzo sont connus pour ne pas être rapide en détente je n'ai jamais pu rouler avec un, donc si la détente est trop rapide il y'a une fuite et un manque d'huile, la solution pour moi est le changement pour un amortisseur d'entraxe 222mm mais course 70mm.

Change l'amorto, sur mon glory j'avais un rock shox rc2 coil 2017, ca marche nickel

J'ai une question, alors si je vous dit que je voudrais remplacer un disque sram 200mm par un xt 203mm sur un etrier sram code vous mde dites quoi ?
Je pense mettre une rondelle de chaque coté du serrage de l'etrier pour compenser les 1,5mm de diff au niveau du rayon du disque
Et ah aussi, je coche bien la case "resté connecté" mais a cahque fois que je quite 26in, je dois me reconnecter... si vous savez de quoi sa vient je vius en remercie d'avance

oui tu rajoute des rondelles sous l'etrier.
pour la connexion je ne sais pas.

Ok nickel !

sur mes hope j'ai des rondelles a l'étrier, pour la connexion ça me fait pareil, obligé de reconnecter a chaque fois.

pour l'amorto, c'est bien du 222 et le x... c'est le débattement ???


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J'ai perdu 5kg, ça affecte comment mes suspensions ?
Là je dois tourner à moins de 60kg équipé
J'avais dans l'optique de faire préparer ma pike qui ne marche pas bien, et laisser le dhx2 tel quel

Le x c'est la course de la tige d'amortissement.
Je serais toi je prendrais le fox rc2 a 80€c car peu chere, simple et fiable, et pour l'entrace t'es sur vu qu'il etait monté sur un glory

Je vais voir et mettre ducoup des rondelles et sans doute remettre mes disques xt a la place des sram

vinceTD oui 222mm c'est l'entraxe et 70mm c'est la course de l'amortisseur, pour avoir le débattement il faut multiplier le ratio du cadre par la course de l'amortisseur (ratio souvent compris entre 2 et 3).

+1 Kiki23600 je prendrais aussi le RC2 à 80euros même si le setting ne correspond pas lors du prochain entretien tu le fais préparer.

Demmonx le poids joue surtout sur la valeur du SAG qui est à affiné pour ton nouveau poids, pour la fourche si c'est la RCT3 je ferais monter un nouveau piston hydraulique et le complément pour le ressort à air chez Novyparts pour avoir une meilleur hydraulique et un meilleur maintien en milieu de débattement de la part du ressort à air.

d'AC merci

Salut, un truc que je comprends pas, rock shox preconise pour mon poids 50psi dans la fourche, le pb c'est dés que je met un coup de pompe sa monte d'un coups a 100psi.. et encore avec 100psi j'arrive a avoir un sag de 30%.
J'ai fait l'opération avec la fourche a 0 et j'ai commencé a gonfler.
Y'a un truc qui deconne, de toute maniere c'est pas possible de mettre 100psi comme indique la pompe et d'arriver a avoir 30% de sag

Maj: embout pas assez vissé et en fin de compte en le visant correctement je m'aperçoit qu'il y a bien 50psi mais bizzare car lors du gonflage la pompe indiquait 110.. ou alors il y avait bien 110psi mais chambres non équilibrées, je sais pas trop, si vous pouvez m'éclaircir

Ta du mal mettre ta pompe, c'est quand même le double, c'est pas rien ^^

Je repense à mon amorto, dans les virages rapides j'ai l'impression que l'avant tiens pas trop, c'est lié à mon amorto arrière ??