Test Cane Creek Helm air 27,5

De prime abord, on a le sentiment d'avoir entre les mains quelque chose de solide et de sérieux. Les finitions sont soignées, les bouchons usinés CNC sont du plus bel effet (l'axe de la roue lui même est optimisé !!)

Le système rapide de blocage de la roue avant est bien pensé mais peu intuitif à la première utilisation. Une fois en place, et correctement serré, je n'ai pas eu de problème de desserrage.

Les réglages complets sont là : précontrainte air positif et air négatif, compressions haute et basse vitesse et détente. La chambre à air negative se gonfle via une valve de décharge après ajustement de l'air positif. Le volume d'air est ajustable en interne en déplaçant astucieusement un piston prévu à cet effet.

Pour les réglages, après quelques tâtonnements, j'ai mis le manuel à la poubelle et gonflé la chambre positive à 50psi au lieu des 86psi proposés (50% du poids du pilote en lbs). Je suis arrivé à mes 30% de sag habituel. J'ai conservé un grand volume de chambre, et mis quelques crans de HSC.

En effet, sur le terrain le gros point noir de cette fourche et son manque de sensibilité en début de course. A la première mise en mouvement la fourche semble collée. Du coup, elle semble peu adaptée aux trails cassants, rocailleux de notre belle région du Sud, le grip et la précision deviennent perfectibles. En fin de session, on se sent littéralement brassé. Elle s'en sort mieux sur les terrains moins défoncés, mais il faut bien charger l'avant pour garder du grip.

J'ai eu beau jouer sur les pressions et le volume de la chambre, rien n'y a fait.

Côté rigidité rien à redire, elle est assez précise et difficile à prendre en défaut.

Un autre point important est la faible résistance de l'anodisation des fourreaux, effet lors d'un choc entre deux vélos dans le garage, cette dernière a été rayée.

Édit :

Je fais un édit suite à l'entretien des 50h que j'ai réalisé moi même sur la fourche et qui a consisté au :

* Remplacement des joints spi et mousse

* Remplacement de l'huile de lubrification (15wt)

* Graissage des joints spi à la graisse ptfe SRAM

Sans notice ni tuto, je n'ai pas touché à la cartouche hydraulique.

Ce symple entretien a transformé le comportement de la fourche, les frictions de début de course ont nettement diminuées. Ce qui n'est pas étonnant au vu de la raideur des vieux joints spi retirés.

En maintenant la même pression dans la chambre et en diminuant son volume, je suis arrivé à un meilleur comportement.

Je relève donc la note d'un point.