Test SRAM GX EAGLE 2019

8 tests SRAM GX EAGLE.

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Note moyenne : 8,3/10
beniitoo

POUR LE PIRE ET POUR LE MEILLEUR

Avis sélectionné
Profil du testeur : 29 ans | m | Avancé
Acheté : 550€ en ligne
Conditions du test : Toutes les conditions, toute l'année, tous les terrains.

Points forts

-Ratio de développement 500%
-Très bon étagement des vitesses
-Shifter agréable et ajustable a souhait
-Rapide et silencieux quand tout est neuf et/ou bien réglé
-Parfait pour l'enduro

Points faibles

-Fiabilité pas terrible sur le long terme
-Usure de chaine et K7 trop rapide
-Se dérègle vite
-Use les nerfs pendant les réglages.
-Prix des pièces détachées

Non, il ne s’agit pas d’un discours de témoins de mariage, mais bien du test groupe complet Sram GX Eagle 12V. Et pour ce test, je vais commencer par la conclusion. La transmission Eagle GX 12 vitesses, c’est très surprenant, versatile, géniale, détestable, solide et fragile à la fois… Bref un concentré de comportements qui font notre plus grand bonheur le samedi et usent les nerfs le dimanche.


12 c’est mieux que 11 !


Je ne suis pas un grand pédaleur et le cross country ou les longues sorties Trail ne sont pas ma spécialité, loin de là. 

Au total, cette transmission installée sur mon enduro cumule un peu plus de 2500 kilomètres en 2 ans et demie d’utilisation. On fait plus gros rouleur c’est indéniable, mais que voulez vous, je préfère la descente et le vélo de montagne façon Righetti!

Ceci étant, sur une utilisation longue durée, je vous assure que je suis passé par toutes les émotions avec cette transmission… Le GX dans la famille Eagle se situe pile au milieu de la gamme ( XX1-XO1-GX-NX-SX) et incarne parfait compromis entre performance et prix pour une transmission de ce niveau de technicité.

Le gros point positif c’est vraiment le ratio de développement sur toute la plage d’utilisation. Avec 500% de développement, (10-50T) il y a de quoi grimper aux arbres. C’est sur que la vitesse la plus lente mouline à mort mais elle permet de passer presque partout sans le moindre soucis et on se sort dans passages les plus techniques avec facilité. Quand c’est neuf et/ ou bien réglé, les vitesses passent super vite dans un silence de plomb et sans le moindre à-coups. Digne d’une voiture de course. Pas d’hésitations, pas de saut de chaine intempestif lors de vives relances, rien à voir avec une transmission au ratio de développement plus faible.

Le plus gros intérêt de cette transmission et aussi son plus gros point fort, c’est son étagement. Il n’y a pas de « trou » dans la transmission. Chaque pignon est parfaitement dimensionné et on est toujours sur la bonne vitesse. Ni trop dure, ni trop mole. Rester en simple plateau est un bonheur absolue, plus la peine de jongler entre deux manettes pour tenter d’avoir le meilleur rendement possible.

Bref, pas grand-chose à dire de plus si ce n’est que ça fonctionne vraiment bien, c’est très souple et très bien étagé pour faire de l’enduro à un prix raisonnable comme groupe complet.


12 vitesses, autant de problèmes…


Avec l’avènement des transmissions 12 vitesses qui équipent pratiquement tous les vélos modernes allant du trail au freeride, peu importe que vous soyez pro Sram ou pro Shimano, si vous envisagez de rouler sur ce type de transmission, il n’y a pas que des avantages et ils vous faut aussi en connaître les contraintes. Peu importe le modèle, haut comme bas de gamme souffrent de travers incurables… Comme toutes les transmission en 12V, le GX est soumis aux mêmes problèmes.

1- La K7 d’une transmission 12V n’est pas plus épaisse qu’une 11 vitesses, donc pour intégrer 1 pignon en plus, l’espacement entre chacun d’entre eux est plus réduit, ce qui augment l’usure de frottement entre chaine / pignon et demande d’être plus fin dans les réglages pour éviter une usure prématurée.

2-La chaine croise énormément sur toute la plage d’utilisation entre la vitesse la plus lente (N°1) et la plus rapide (N°12), surtout en mono plateau (mais qui roule encore en double ?) Du coup, en plus de l’élongation, l’usure de chaîne se fait aussi latéralement avec du jeu qui s’installe petit à petit au niveau du rivetage, donc une transmission brouillon à terme et qui ne permet plus de passer les vitesses de manière souple et linéaire. Ça « accroche » et la chaine ne se place pas correctement sur les pignons. Bref une transmission mise à rude épreuve du simple fait de sa conception technologique « extrême ».

3-Il faut souvent retoucher les réglages au bout de quelques sorties, voir même pendant la sortie en jouant avec la tension de câble si les vitesses ne passent pas correctement (y compris avec une chaine neuve / K7 neuve). C’est une transmission capricieuse qui se dérègle vite et est très sensible aux éléments externes (boue, sable, jets de pierres, branches qui traine sur la piste, chutes…). Tout est vite prétexte à une perte de précision, aux dérèglement et aux bruits de fonctionnement.

4-Une transmission qui ne supporte pas la moindre torsion. Comme évoqué plus haut, l’espacement entre les pignons est très réduit. Pour que la transmission fonctionne parfaitement, il est obligatoire que l’ensemble patte/dérailleur/chape/ galets soient parfaitement droits et alignés. Le moindre petit degré de torsion dans l’un de ces éléments ou si les vis de parallélogramme sont voilées, peuvent ruiner le réglage des plus chevronnés mécaniciens et la transmission péclote comme une vielle brèle soit en milieu de K7, soit aux extrémités de la plage de développement.

Bref, si on combine tous ces paramètres ensemble, on a vraiment de quoi s’arracher les cheveux et balancer son vélo par dessus la falaise à force d’entendre le clac-clac tic-tic de sa transmission qui ne tourne pas forcément toujours rond, même si on y prête une forte attention.


Qu’est ce que ça donne sur long terme !?


Commençons par le positif.

Je nais jamais été mis en réel défaut avec une casse de chaîne ou de dérailleur qui m’ait littéralement empêché de finir une sortie à cause d’une casse majeure. Dans ce sens, c’est une transmission robuste même en cas de chute. Certes on peut tordre des pièces mais ça ne casse pas en deux comme du verre pour autant, (sauf si tu tombe de la falaise bien entendu). La manette est très confortable à l’utilisation, la course des gâchette est courte et franche ce qui est très appréciable lors des changements de vitesse. À la remontée, on peut changer les vitesses quatre par quatre même si je déconseille fortement de faire ça pour éviter d’user trop rapidement la K7, et à la descente seulement vitesse par vitesse. Pour ma part ce n’est pas un problème de ne pas pouvoir passer les rapports deux par deux dans ce sens comme sur un XT de Shimano, car la transmission est tellement rapide que deux petits clics d’affilée suffisent pour sauter un pignon et aller directement sur le bon.

En ce qui concerne l’étagement de la cassette, j’ai toujours trouvé très rapidement le bon rapport à utiliser en fonction de la situation dans laquelle je me trouve alors que d’autres modèles sont plus brouillon. C’est une transmission qui a été vraiment très bien conçu et parfaitement adapté pour une utilisation enduro. Avec un plateau en 32, on a un super compromis entre puissance et vitesse. Bref une transmission autant à l’aise pour grimper aux arbres que faire des records de vitesse sur le plat. J’hésite à tout de même à passer sur un plateau en 34 pour avoir un peu plus de puissance en bas de K7 car je trouve des fois un peu mou sur le plat…

En revanche, il y a un gros point noire; la durabilité des pièces n’est pas terrible et la fiabilité n’est pas au rendez-vous. Je m’explique…

Je parcours grosse maille, entre 1200 et 1500 km par an sur mon enduro. Le premier constat négatif c’est que la chaîne n’est guère utilisable au delà de 900km (soit 0.5% d’allongement). Si je cherche à l’utiliser un peu plus loin, l’usure s’accélère drastiquement sur tout le reste de la transmission. A ne surtout pas faire malheureux!.

Côté K7, j’ai dû changer la première au bout de 1200 km, et ce bien avant la seconde chaîne car plusieurs dents étaient tordues sur les 4 derniers petits pignons et même 2 étaient cassées sur le grand pignon en 50T. Bref toutes les vitesses finissaient par merder au passage de rapport en haut et bas de k7, donc obligé d’en racheter une. Et la çà fait mal (220€)! Ce problème de dents qui se tordent semble récurrent car sur la deuxième cassette qui est actuellement montée (avec environ 950 km au compteur), quelques dents commencent déjà à se tordre et cela s’entend particulièrement sur les vitesses rapides car la chaîne frotte sur les dents tordues des pignons annexes. Je ne pense pas être un bourrin car je fais attention à passer les vitesses en douceur et à relâcher un peu la pression sur les pédales au moment de les passer, et surtout je n’ai pas les mollets de Richard Virenque !

Toujours pour parler usure, les roulements des galets de dérailleurs prennent vite du jeu et tendent à rendre flou les changements de vitesse. Ça agace puis ça casse ! J’ai du changer les poulies au bout de 2200km et pour cause … !? Les roulements ont cassé d’un coup lors d’une de mes dernières sorties et la chaîne a croisé de la vitesse lente jusqu’en bas de k7 sans que le dérailleur ne bouge. Le bilan fut lourd...: les vis du parallélogramme voilées et cage interne tordue. Pour le moment, réparation de fortune avec des pièces neuves pour rouler cet été en station car quitte à flinguer un dérailleur, autant finir celui là, mais en fin de saison je devrai le changer dans son intégralité car impossible de dévoiler parfaitement le parallélogramme. Du coup le passage de vitesse n’est plus aussi précis et fluide qu’avant. Géniale !



Quid de passer sur la game supérieure ?


Je n’ai pas testé personnellement les versions XX1 ou X01 de Sram donc il sera difficile de pouvoir donner un avis perso sur leur utilisation.

De ce que j’ai pu lire comme avis ou en discuter avec ceux en étant les heureux propriétaires, les games supérieures ne présentent pas de réel intérêt pour la performance brut. Par là j’entends que tu ne vas pas plus vite en faisant moins d’efforts avec un X01 ou XX1. La différence se joue surtout sur le poids visiblement ainsi que la fiabilité et la précision dans les passages de vitesses qui semble un peu meilleure (et surtout le prix par la même occasion). Chaine, K7 et plateau semblent s’user un peu moins vite (et encore…) sur les modèles plus haut de gamme sans non plus aller du simple au double. La transmission semble aussi se dérégler un peu moins vite, du fait que les matériaux qui composent le dérailleur sont plus résistants et moins sensibles aux torsions latérales (chape et parallélogramme). Bref, le passage sur une game supérieure peut se faire au prix de la tranquillité, mais un dérailleur qui mange du cailloux, cher ou pas reste un dérailleur qui finit à la poubelle :)

Personnellement, ne recherchant pas la performance ultime au niveau de la transmission, je préfère rester sur le GX et préserver le budget pour d’autres composants haut de gamme, quitte à bidouiller plus souvent les réglages pour que ça continue à tourner à peu près rond… tant que ça avance sans trop merder, ça me va.

En revanche, je recommanderais vivement d’investir sur ce genre de modèle top niveau pour les compétiteurs qui recherchent précision et fiabilité indispensable en usage compétition.



Le GX est il finalement pertinent ?


Comme évoqué en début de test, le GX c’est top et nul à la fois, pour le pire et le meilleur, un compromis que l’on adore et que l’on déteste. Donc pertinent... oui et non !

Oui car, en tant que bon milieu de gamme, cette transmission fait complètement le job à un prix qui reste quand même très compétitif par rapport aux versions top niveau surtout quand on connais toutes les technologies et la technicité derrière son development. En plus, même si c’est subjectif, je trouve le look plus racé que la ligne XT de Shimamo. Quitte à faire, autant que ça ait de la gueule !

Après en ce qui concerne les perfs, autant je trouve que c’est fantastique quand tout est bien réglé ou quand les pièces sont neuves, mais autant c’est détestable quand ça se met à déconner. Pour moi le plus gros point faible du GX, c’est sa fiabilité et la longévité des pièces. Donc de ce point de vue, ce n'est pas pertinent. De mon humble avis, les matériaux et le dessin de denture sont en grande partie responsable de sa faible résistance dans le temps. Si on met vraiment de côté l’aspect casse ou torsion du dérailleur due à une chute ou une branche qui traîne, c’est assez frustrant de mettre plus de 200€ dans une cassette dont les dents se tordent ou cassent quand on approche les 1000km. Évidemment vous allez me dire que cela dépend fortement de l’utilisation mais tout de même, l’espérance de vie n’est pas longue et changer tous les ans c’est pénible.

De ce que j’ai appris à l’utilisation de ce groupe, mon conseil est de changer la chaîne très mais alors très souvent! Au maximum usure à 0,5% voir avant sinon la K7 dérouille grave. La chaîne c’est la pièce maîtresse pour que ça tourne rond. Il faut ajuster parfaitement la longueur et le réglage d’enroulée pour ne pas avoir de soucis majeurs et surtout vérifier très souvent l’usure de chaine. Je vous assure!

Aussi, dès que vous faites beaucoup de montée ou si vous utilisez plus souvent la partie haute du ratio de développement (vitesses lentes de 1 a 4), vissez de deux ou trois clics la molette de tension du Cable au niveau du shifter pour réduire la tension dans le dérailleur. Les vitesses passeront plus facilement sur le haut de transmission et cela réduit l’usure prématurée de toute le groupe en évitant de forcer dessus. Enfin il ne faut pas hésiter à lubrifier le câble au moins deux fois par an et l’intérieur du shifter tous les 500 km afin de garder une commande fluide et un passage de vitesses sans accrocs. 

Pour qui ?

Pour tout le monde, du moment que tu est OK avec un changement de pièces régulier.

commentaires

27 commentaires
Demmonx
Statut : Expert
inscrit le 30/05/17
Stations : 3 avisMatos : 4 avis
J'ai un groupe shimano xt 12v depuis octobre, 3200km avec et autour de 140 000 de dénivelé, toujours la k7 d'origine, chaines changées à 0.75 (1200km), pas de soucis particuliers, et la k7 vaut 120 balles au pire. Bon après j'utilise pas beaucoup le haut de la k7 (51 / 45), sinon ceux là se bouffent vite oui
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beniitoo
Statut : Expert
inscrit le 02/08/19
Matos : 7 avis
Bah j’avoue que j’hésite en fin de saison à changer pour du XT… mais bon ça fait changer tout le groupe et le corps de roue libre donc chiant.
Je pense changer avec le nouveau dérailleur GX 2021 qui semble un peu plus costaud sur la chape surtout que le mien est en fin de vie. Et peut être pourquoi pas essayer une cassette de marque tiers histoire de voir si ça fait le job
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jycstd
Statut : Gourou
inscrit le 15/09/19
Matos : 6 avis
Ouais du GX quoi... A ce prix là, ça fait quand même mal de manger des dents à pas 1000 bornes...
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Demmonx
Statut : Expert
inscrit le 30/05/17
Stations : 3 avisMatos : 4 avis
Idem sur la xt pour le coup, sur les 2 pignons du haut en alu. J'ai pris une slx pour la prochaine comme ça y a que le 51 en alu. Mais si le but c'est du passer beaucoup de temps en montée dessus mieux vaut prendre la deore, tout acier
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jycstd
Statut : Gourou
inscrit le 15/09/19
Matos : 6 avis
Ouais ok, mais enfin 1000 bornes, ça reste quand même abusé.
Une k7 slx 11v tu la tirais au moins 4 chaînes, soit 6000 bornes facile.
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Demmonx
Statut : Expert
inscrit le 30/05/17
Stations : 3 avisMatos : 4 avis
Ouais mais y avait pas de pignons alu dessus
Là les pignons alu + le fait que ce soit croisé à mort ça se bouffe ultra vite. Il faut vraiment pas les utiliser souvent
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beniitoo
Statut : Expert
inscrit le 02/08/19
Matos : 7 avis
Et encore, visiblement SRAM recommande même de tout changer en même temps (chaîne et K7) dès que les dents se sont tordues.
Bref toujours plus léger c’est bien mais toujours plus fragile aussi ????
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jycstd
Statut : Gourou
inscrit le 15/09/19
Matos : 6 avis
Je suis bien content avec ma k7 sx, elle pèse un sanglier mort, mais au moins full acier…
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davelepec
Statut : Gourou
inscrit le 22/11/07
Stations : 6 avisMatos : 16 avis
Bizarre ton CR sur le GX et son usure K7, faut vraiment alléger au passage des vitesses et bien monter 1 par 1 les vitesses c'est lent mais ça préserve tout.
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jycstd
Statut : Gourou
inscrit le 15/09/19
Matos : 6 avis
1000 bornes la k7 perso ça me fait quand même léger !
Enfin je connaissais les retours sur le gx, mais à ce point là c’est chaud quand même, Alu ou pas alu
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beniitoo
Statut : Expert
inscrit le 02/08/19
Matos : 7 avis
@davelepec comme évoqué dans mon CR, c’est un constat sur plus de deux ans d’utilisation et un kilométrage relativement faible avec ce groupe. En effet il faut bien relâcher au passage de vitesse, comme pour tout groupe d’ailleurs et ce que je fais depuis 15 ans de pratique … quoiqu’il en soit plusieurs personnes de mon entourage ont le même souci. Ce groupe est efficace mais fragile. La chaîne croise trop
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davelepec
Statut : Gourou
inscrit le 22/11/07
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J'ai du mal à comprendre car j'ai un VAE puissant avec une K7 GX j'approche les 1000km j'ai aucune dent tordu ni trop usée et ma chaine n'est pas encore arrivé à 0.5 d'étirement
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beniitoo
Statut : Expert
inscrit le 02/08/19
Matos : 7 avis
Peut être trop de puissance dans mes jambes alors ;)
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jycstd
Statut : Gourou
inscrit le 15/09/19
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Non.
Dave qui pèse lourd avec un moteur au cul, tu pourras difficilement faire pire niveau contrainte pour une k7
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davelepec
Statut : Gourou
inscrit le 22/11/07
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après je suis lourd mais je privilégie la fréquence à la puissance donc je ne force pas outre mesure sur la transmission peut être une explication aussi à ton usure prématurée si tu forces.
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beniitoo
Statut : Expert
inscrit le 02/08/19
Matos : 7 avis
Peut être …. Mais bon J’ai un trail en 11V équipé en Deore XT, 3 fois plus kilométré et c’est increvable comme transmission. Cassette toujours d’origine et seulement 2 chaînes. Pas sûr que je force plus avec l’enduro mais ce qui est certain c’est que le 12v GX point moi reste du fragile
Performant mais fragile
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davelepec
Statut : Gourou
inscrit le 22/11/07
Stations : 6 avisMatos : 16 avis
oui par contre je te rejoins je préfère le shimano à gamme égale en terme de longévité et si je devais prendre une transmission complète actuellement ça serai la Deore 11 vitesses en 11-51
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Jerome3103

inscrit le 17/06/21
Même avis que l'auteur du test... Réglage capricieux même quand tout est neuf,,, ça gratouille sur les petits pignons et si on tend un peu à la manette on se retrouve avec un shifting capricieux sur les grands pignons.
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davelepec
Statut : Gourou
inscrit le 22/11/07
Stations : 6 avisMatos : 16 avis
Vous remettez bien vos pate de dérailleur à plat avec un dégauchisseur car si ce n'est pas le cas sur du 12V c'est mort pour essayer de régler.
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jycstd
Statut : Gourou
inscrit le 15/09/19
Matos : 6 avis
Neuve ne veut pas dire droite ;)

Et c'est peu être d'ailleurs ton cadre qui n'est pas parfaitement droit, un dégauchisseur c'est vrais que c'est le mieux car tu es sur d'avoir un alignement parfais
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beniitoo
Statut : Expert
inscrit le 02/08/19
Matos : 7 avis
Ça c’est clair faut que tout soit droit.
Souvent c’est aussi les vis du parallélogramme qui se tordent suite à un choc et même si ta patte est droite, impossible d’avoir un bon réglage. 12V qui merde = un truc pas droit
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Jerome3103

inscrit le 17/06/21
Pour mon cas, canyon neuron carbone neuf qui est arrivé avec ce petit cliquetit... J'ai refait le réglage plusieurs fois en vain,quand j'arrive à ne plus avoir le cliquetit j'ai un des grand pignon qui ne redescend pas. sav canyon qui m' envoi une nouvelle pâte, même problème. J'ai remplacé le câble du dérailleur car le premier était éffiloché dans la gaine... Toujours le même souci. Retour du vélo en sav, re remplacement de la pâte et nouveau réglage,, il revient et toujours un cliquetit. Le dérailleur, la roue et la pâte sont solidaire et doivent être parfaitement droit je l'admet sinon ça déconne... Un cadre pas droit ? Ça me paraît difficile.
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beniitoo
Statut : Expert
inscrit le 02/08/19
Matos : 7 avis
Jerome, je suis presque sûr que ton cliquetis vient d’une dent de cassette tordue si tout est aligné. Si tu y regarde de près , sur une de tes vitesses tu dois avoir la chaine qui frotte légèrement sur le pignon du dessous, et une des dents de ce pignon est tordue vers l’intérieur ce qui fait qu’au passage, la dent accroche la chaine. Même si c’est infime, ça suffit pour faire ce bruit.
Malheureusement si c’est vraiment ça, seulement le changement de K7 peut résoudre le problème… ou attendre que la dent s’use un peu pour que ça ne frotte plus.
Pour ma part j’ai arrêté de me prendre la tête avec cette transmission capricieuse, il y a toujours un truc qui merde. Tant que les vitesses ne sautent pas ça me va.
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Jerome3103

inscrit le 17/06/21
C'est ce que je me dis aussi, j'arrête de me prendre la tête.
Je vais user cette transmission et je pense que je passerais sur du xt même si j'avoue que l'etagement de la cassette me plaît. Je regarderais qua'd les dents au cas où. Merci :)
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