Test Specialized ENDURO FSR EXPERT CARBON 2006

Géométrie / prise en main :
Pour plus d'objectivité, voilà mes vélos précédents :
- spe stumpjumper fsr
- giant trance 3
- spe enduro SL

C'est mon 3ème Specialized, et la prise en main est toujours aussi plaisante et facile.
On sent tout de suite qu'on a affaire à un vélo capable d'encaisser des sorties "musclées

Suspensions / comportement :
La fourche a une tendance prononcée à l'enfoncement exagéré au freinage. Elle est extrêmement sensible à quelque psi de plus ou de moins, et de ce fait, difficile à régler. Par contre, le système talas permet de gérer un peu mieux les montées, en évitant les cabrages intempestifs. Certes, ces derniers sont plus prononcés depuis le changement de cintre et de potence qui ont sensiblement avancé et relevé le poste de pilotage.
Choix personnel.

Le dhx5 air est parfait. J'utilise pour ma part beaucoup le pro-pedal, qui, sans annihiler complètement le pompage, le réduit sensiblement. Avec la boost valve vissée à fond, pas de problème de talonnage.

Le vélo est livré avec 2 pattes de fixation d'amortisseur. Leur changement modifie considérablement le comportement du vélo.

Avec la patte "low" :
- stabilité en descente
- boitier de pédalier bas
- vélo un peu pataud
- géométrie inadaptée à la montée.

Avec la patte "high" :
- boitier de pédalier plus haut de 1.5 cm
- vélo vif
- vélo plus facile en montée.

J'ai opté pour la deuxième solution, le vélo pardonne moins les erreurs, mais est vraiment plus vif dans les enchaînements de pifs-pafs en singles. De plus, le boitier de pédalier heurte beaucoup moins les caillasses de mon pays (l'Ardèche). Et pour finir, il grimpe beaucoup mieu

Freinage :
Aucuns problèmes avec les Avid juicy, bien au contraire.
203 mm devant, c'est parfait.
A la limite, 185 mm derrière, pour le programme du vélo, c'est presque trop, car parfois difficilement dosable sur terrain glissa

Transmission :
Les composants d'origine étant assez lourds, j'ai gagné du poids en changeant le couple chaîne/cassette.
Le rapport 24/36 du pédalier perturbe un peu lorsque l'on vient du 22/32, mais on s'y fait.
Pour ce qui est du confort lors des changements de vitesse, il est royal : les triggers X7 sont parfaits (et les fenêtres de visualisation des rapports bien utiles, quoi qu'en disent certains, et absentes sur les X9...)

Autres périphériques :
Les roues ne sont pas au top de ce qui se fait aujourd'hui. Le moyeu arrière est plus que moyen, et l'ensemble est relativement lourd.
J'ai remplacé les chambres à air par des flap Notubes.
J'ai aussi remplacé les pneus par un maxxis high roller 2.35 UST devant et un Hutchinson Python 2.30 UST derrière.
Le tube de selle double m'a été imposé par mes longues jambes. Pour pouvoir jongler entre les positions pédalage et descente, c'était la seule solution.
Pour le reste, rien à signale

Points forts :
- Ludique
- Assez polyvalent
- Equipement d'origine
- Beau !!!!
- Le tarif (-40 % neuf, fin de stock, acheté fin 2007 !)

Points faibles :
- Un peu lourd
- Roues
- Transmission (chaîne / cassette)
- C'est tout !!!

Avis perso :
Super vélo plaisir, orienté profil descendant !

Mais attention, il ne possède "que" 150 mm de débattement !
Il ne pourra donc pas rivaliser avec ses grands frères démo 7 ou 8 en descente, et vous secouera bien plus qu'eux lors de descentes ravagées.
Mais il sait tout faire ! Certes, il est moyen en montée (mais il grimpe quand même si vous n'êtes pas pressé), mais plutôt excellent lorsque le profil s'inverse.

Une petite cure d'amaigrissement via une bonne paire de roues (des 1750 DT swiss par exemple) et quelques composants plus légers, et voilà un bon "enduro hard".
Des grosses roues avec des gros pneus, et hop, direction la montagne (fat wheels, ....).

Peut-être le vélo à tout faire, qui sait ?

Informations complémentaires :
Changements effectués (tels que cités dans la rubrique équipement) :
- potence
- cintre
- cassette
- chaîne
- pneus
- tube de selle